谁说电动车不能开长途？1700公里春运返程分享

都说纯电动汽车不适合长途出行，但今年春节假期较为充裕，经过再三考虑，我和妻子最终决定驾驶电动汽车从上海返回重庆过年，全程超过 1700 公里，共耗时 3 天。本文将记录此次电动汽车长途驾驶的经历与经验，希望能为同样驾驶纯电动汽车进行长途旅行的朋友提供一些参考。

选择开车回家的原因

• 考虑到我们最终会在川渝地区定居，届时不仅要面对长途驾驶，还会涉及到搬家和携带小猫咪的问题，因此这次长途春运正好是一次提前尝试和积累经验的良机。

• 由于预计未来搬家时会有大量物品需要搬运，这次开车回家我们特意打包了四箱行李，就当提前体验一把“货拉拉”的感受。

• 临近春运，机票价格居高不下，单人单程的费用就已逼近 ¥1500 左右，开车回去至少可以节省一个人的开销。

• 本人也从未有过长途驾驶的经历，很想借此机会亲身体验一番。

出发前

• 提前规划好大致行车路线，并确定好中途停留的城市。通过高德地图查询得知，全程最快约为 1600 km，因此决定分三天完成。第一天计划在安庆落脚，行程不到 500 km；第二天则在宜昌过夜，行程约为 600km；最后一天直接抵达目的地，路程也约为 600km。

• 提前查询沿途天气状况，重点关注是否存在雨雪等极端天气，以便及早准备防滑链等必要物品。

• 安全第一，做好车辆的检查，特斯拉可以预约进行免费的车辆检查。

• 出发前将车辆电量充满，以尽可能节省途中充电所耗费的时间。

• 考虑到此次携带的行李较多，特意提前一天就将大部分行李搬运上车，从而节省出发当日的时间和体力。

• 提前购买好旅途中所需的饮料和零食，包括红牛等具有提神功效的功能性饮料。

• 挑选可在路上收听的播客节目、音乐以及有声小说等，以丰富旅途时光。（《盗墓笔记》有声书真不错。）

在路上

• 我们选择吃过早午饭后再出发，出发时间大约在上午 11 点左右，顺便喝瓶红牛，给自己“叠个 buff”。

• 我发现提前一晚规划好的路线与早上实际情况可能会有较大出入。这是因为夜晚车辆较少，导航规划时几乎不会遇到拥堵路段。而且，路况瞬息万变，即使使用高德地图的未来时刻路线规划功能，也难以完全匹配当天的实际路况。因此，我更倾向于在早上出发时再制定具体的行车计划，决定选择哪条线路，以及哪些地点适合进行补电。

• 行车途中，可根据实际情况合理变更路线。例如，如果发现前方路段出现大面积拥堵，可以考虑就近进入服务区休息、补电，或者选择下高速从城市道路绕行。

• 我的车满电续航里程为 400+ km，而每天需要行驶五六百公里，因此至少需要补电一次，为了确保万无一失，最好补电两次。补电地点方面，我们优先选择高速服务区，其次是下高速后的充电站，最后还有特斯拉超充站作为备选方案。因此，在补电方面我并没有过多担忧，更多考虑的是在哪里充电性价比更高。

• 对于补电策略，可以参考小红书上一位用户的回复，我觉得非常实用：我昨天从老家去上海，1200公里，不过我跟你思路不一样，我400续航的话，我前200公里正常开，超过200以后路过每个服务区下去花2分钟去充电桩看一眼，不排队就补个电，50补到90就行，比100节省起码20分钟，如果有排队就立刻马上去下个服务区，如果连着几个服务区都排队，续航低于100我一定会从最近出口下去导航最近的充电桩充，按照导航规划的太极限了，他给你规划的剩下几十公里的服务区万一排队，你不得不排几个小时就一点办法也没有了，想下去充但续航不够，排队就干等。

• 起初，我以为高速公路上的充电站价格都比较贵，所以提前购买了可在春节期间使用的特斯拉超充卡，花费 149 元购买 100 度电的额度。但后来我发现，很多服务区和下高速后的第三方充电站价格其实并没有那么贵，大部分价格都在 1.5 元/度电以下。

• 服务区内国网的充电站充电速度也相当快，从 20% 充到 90% 大概需要 30 分钟左右。但为了提高通行效率，也没有必要充满，充到 90% 就足够了，最后 10% 的充电速度太慢，会有些浪费时间。

• 晚上行车，能走高速千万别走国道省道。虽然在导航地图上，国道和省道可能显示更为畅通，速度也更快，但实际行驶时，由于国道和省道路线不清晰、大型车辆较多，以及红绿灯等因素的影响，反而会大幅增加驾驶疲劳感和行车风险。

• 合理使用辅助驾驶功能可以显著减轻驾驶负担。虽然第二天的路程最长，但却是三天行程中最轻松的一天，因为第二天大部分路段为高速公路，我大约 80% 的时间都在使用特斯拉的 Autopilot 辅助驾驶功能。第一天由于行驶了较多国道和省道，第三天又遇到下雨和起雾天气，需要更多地手动驾驶，因此疲劳感也明显更强。

• 虽说辅助驾驶作为电动车的一大特色，但也要时刻谨记它只是“辅助“驾驶，时刻盯着道路前方做好随时接管的准备。

• 即使是赶路，也不要忘记好好享受美食。我和妻子的心态都比较好，下午到了饭点，我们会选择下高速，在附近的城市里找一家不错的餐馆用餐。例如，我们甚至愿意绕路十几分钟去巫山城里品尝纸包鱼。一顿美食不仅能补充驾驶员的体力，也给人一种”正在旅行“的感觉，从而减轻长途驾驶带来的心理压力。

到达后

• 从车机的数据上看，从上海小区出发，到达重庆家里，一共行驶了 1781 km，比预计的要更长，因为包含了出高速不补电、吃饭、住宿等路程。
• 平均能耗：137 Wh/km (基本与表显一致)
• 费用总计：¥1250.02
  • 高速路费总计： ¥838.25
  • 住宿总计：¥162
  • 充电费总计：¥249.77

随手拍

小结

虽然这是一次春运返程，略带赶路性质，但从某种意义上来说，也算是完成我「人生愿望清单」中的一项——纯电车长途旅行。这是我首次进行长途驾驶，且是连续三天，但实际体验比我预想的要轻松不少，这很大程度上得益于辅助驾驶技术的发展。诚然，实现完全无需人为干预的自动驾驶或许尚需时日，但在封闭道路上应用的车道保持等相对基础的辅助驾驶功能已相当成熟。合理利用这些高科技配置，确实能够有效减轻驾驶负担，提升行车效率。